往日几年，全球民航遭受史无先例的冲击，各家航空公司纷纷吃亏，在这种情况下，歇业、重组、兼并案例无独有偶。

如今全球民航业已然复苏，但疫情带来的冲击仍握续深远影响着这个行业。

很多航空公司的日子并不如东谈观点，致使比往日更差。

比如国内有几家袖珍航空公司，日子格外清苦，负债、被告状、功令冻结、法东谈主代表被限高档事件屡屡发生。

全球民航业，歇业、重组、兼并依然握续发生。

在好意思国：

阿拉斯加航空收购夏威夷航空，成为好意思国第五大航空集团。

捷蓝航空收购精神航空遇阻，精神航空遭受债务危境，如故退市并苦求歇业保护。

在欧洲：

英国国外航空集团收购西班牙欧罗巴航空。

汉莎航空收购意大利航空。

连近在目下的韩国也将完成沿途惊天大收购！

2024年11月28日，欧盟委员会认真批准韩国大韩航空和韩亚航空的淹没苦求。

由此，两大航司历时四年的淹没程度有望2024年底前认真完成。

大韩航空、韩亚航空算作韩国第一、第二大航司，淹没之后将成为东北亚地区一家超等航空集团。

大韩航空开发于1962年，是韩国国有航空公司，亦然韩国第一大航空公司。

韩进集团握有大韩航空26.13%的股权。

韩进集团部分股权由韩国政府通盘。

大韩航空功绩格外好，自2021年以来一直保握盈利。

2023年，大韩航空净利润1.06万亿韩元，约合东谈主民币55亿元。

收尾2024年11月底，大韩航空领有154架飞机，其中宽体机108架，占比高达70.1%。

值得堤防的是，大韩航空领有7架A380飞机，18架B747飞机。

韩亚航空开发于1988年，是韩国第二大航空公司。

收尾2024年11月底，韩亚航空领有82架飞机，其中宽体机57架，占比高达69.5%。

相同，韩亚航空领有6架A380飞机，12架B747飞机。

一朝这两家航空公司收局势并，加上韩进集团的其他航司，集团机队领域将在300架独揽。

并且宽体机数目跨越国航。

由于大韩航空和韩亚航空领有丰富的泰西航路，长久以来韩国齐是我国民众去往泰西紧要中转地。

这两家公司淌若淹没，将对我国民航业的航空重要打造带来重要挑战。

加上韩国航司的磋磨功绩和财务状态远好于我国航司，改日我国大型航司在亚太地区的竞争将濒临着诸多压力。

全球民航业齐在走整合、出清之路，市集围聚度握续擢升。

可惜的是，如今只消中国民航业还处于格外内卷状态。

航空公司数目繁多，多、小、散、杂特征较着。

往日几年里既莫得因疫情而歇业一家航空公司，也莫得期骗这次危境整合过一家航空公司。

民航业既莫得整合，更莫得出清。

如今民航业诚然迎来了复苏，但难言详情有好日子。

因为过度竞争下的行业，过的必将是苦日子。

仅仅在勤奋苦苦赚点生涯费。

民航业急需如2002年般的一次大整合，急需再来一次顶层规划，高层鼓动的大整合。

大约让市集充分证据作用，该倒闭的倒闭，该歇业的歇业，该收购的收购。

民航诚然复苏了，但仍在吃亏的旯旮逗留。

一个行业天然要看他对经济社会发展的孝顺度。

然而一个握续莫得利润的行业、莫得讲演的企业终将是莫得出路的！

中国民航业，马上活动起来！