（原标题：南财不雅察｜为什么说黄茅海跨海通说念是大湾区“弊端一横”？）

南边财经全媒体记者梁施婷 广州报说念

12月11日，经过四年半成立的黄茅海跨海通说念迎来通车试运营。

当日，海面稍有薄雾，大桥的五座“小蛮腰”索塔从陆地上望去若有若无。下昼3时刚过，早已等候在高栏港收费站外的多半车辆连续驶入高速，车流曲折向西涌向30公里外的江门台山。

黄茅海跨海通说念起于珠海市高栏港区，止于台山市斗山镇，建成后珠海、江门两地驾车交游的时刻缩小至半小时，江门台山也可达成1小时内邃晓港澳。

据了解，自黄茅海跨海通说念通车日起，粤港纵贯巴对现存香港走动粤西部分城市的客运班线进行优化调度。波及江门台山走动香港12个班次、阳江走动香港4个班次，均改说念至黄茅海跨海通说念通行。

珠江口西岸城市与大湾区中枢区的距离再被大大拉近。中国国际经济通常中心区域和产业经济磋商部副部长李金波面目，珠江口的交通体系是一种“竖琴式交通体系”，这正亦然冲破现时珠江口东西两岸的差距发展较大的弊端。

本年，广东初次开启“黄金内湾”宗旨谋略，在粤港澳大湾区环珠江口100公里“黄金内湾”区域中，黄茅海通说念成为“黄金内湾”向西蔓延的特等一横。这些跨江跨海通说念串联起国度首要合作平台、经济开发区、高新区及自贸素养区，成为粤港澳大湾区中探索一体化合作的“素养田”。

一条通说念的降生

黄茅海跨海通说念滋长于港珠澳大桥的降生之时。

2018年，当港珠澳大桥行将建成通车之时，江门萌发了建一条对接港珠澳大桥、放射珠西及粤西的高快速通说念的念念法。

当年1月，广东省十三届东说念主大一次会议上，江门代表团提交了修建黄茅海跨海通说念的建议。

广东凌志讼师事务所主任，广东省十三、十四届东说念主大代表，省东说念主大监察和王法委员会委员张杰调研后以为，大广海湾经济区是江门经济发展的“底牌”。“它领有敷裕的地盘、文旅、动力等天资，但这个区域开发单凭江门本身的力量难以鼓动，需要广东省乃至国度的接济，亟须一个首要名堂或超等工程破局。”

困局在于大广海湾经济区的地舆位置，大广海湾经济区彼时仅有一条西部沿海高速与大湾区其他城市的结合。

“其时候，深中通说念正在火热成立中，结合港珠澳大桥的鹤港高速也正谋略成立，这给以咱们很大启发。”张杰以为，要是在大广海湾经济区和珠海高栏港经济区之间修建一座跨海大桥，径直连通鹤港高速，就不错买通交游港澳珠的快捷通说念，更好连结港澳等地资源，让更多东说念主看到、嗜好大广海湾经济区的后劲、上风。

为了幸免港珠澳大桥到珠海后成“断头路”，修建黄茅海跨海通说念的念念法也获取珠海的接济。日后，珠海西部的金湾、斗门等地也能通过通说念结合港珠澳大桥。

修建黄茅海跨海通说念的建议很快落地生根，在2019年8月被增列入《广东省笼统交通运载体系发展“十三五”谋略》。2020年6月，黄茅海跨海通说念先行段崇拜开工，比原主见时刻提前180天，总投资造价约130亿元。

黄茅海跨海通说念起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇。通说念建成后，从江门台山启程，往东可跨海直达珠海金湾，再经市内高速结合港珠澳大桥，可望达成1小时内邃晓港澳，大大拉近珠江口西岸地区和大湾区中枢区的距离。

通车后的黄茅海海域将愈加劳苦，桥上车流连接，桥下高栏港的货船昼夜轮转。日后，高栏港的土产货沿着黄茅海向西延展。

凭证《广东省口岸布局谋略（2021—2035年）》，珠海港与广州、深圳、东莞3地口岸同处于亿吨大港行列，将要点发展油气化工品、煤炭、矿石、自然气等巨额散货和集装箱运载，与广州港、香港港等同区域大港错位和互异化发展。

中国（深圳）笼统开发磋商院港澳及区域发展磋商所副长处谢来风曾到大广海湾经济区调研。他默示，零落一个深水良港，是现时江门发展海洋经济的最大短板。“要是莫得深水港，江门就很难真确发展大型营业物流，也难以达成海洋经济的蚁集发展。”

黄茅海跨海通说念的通畅，让莫得深水港的江门，通过大桥把货色运往高栏港，成为出口的新选项。

如今由北向南，珠江口构成了密集的跨江跨海通说念群。

其中，南沙大桥、虎门大桥以及成立中的狮子洋通说念构成珠江口跨江通说念群的“内环”，结合广州东莞以及佛山一带地区；深中通说念则是跨珠江的“中环”，使珠江口东西两岸达成最径直的“合手手”；港珠澳大桥当作珠江口的“外环”，通过黄茅海跨海通说念向西蔓延，与西部沿海高速对接，成为放射粤西，乃至东盟的新通说念。

“从地盘开发强度看，珠江东岸的因素天资的敛迹越来越强，在此情况下一部分产业转移到国内中西部以致去到国外，但莫得到珠江西岸去。为什么靠水吃水莫得先得月呢？”李金波以为，这很迫切的原因是珠江口两岸的交通还在成立经由当中。

李金波分析指出，粤港澳大湾区濒临的隆起问题一是珠江口东西两岸的发展差距较大，二是湾内湾外的发展差距较大，要推动东西两岸的协同发展，迫切小数就在于建立珠江口的交通体系，他把这比作“竖琴式交通体系”，“珠江口就像一个琴，跨海通说念把一条条线拉起来，推动东西两岸的协同。”

自6月30日深中通说念通畅明，适度10月25日12时，车流量初次冲破1000万车次，日均车流进步8万车次以上。当作珠江口最劳苦的跨江大桥，2023年虎门大桥的日均收费车流量则达到10.36万辆。

这是珠江口两岸产业关联需求日益增长的最径直反应。

一方面是深圳城市能级的栽培产生了外溢效应。

统计指出，从数目看，2019年至2024年6月，深企局部迁徙数目3.9万家，举座迁徙8761家，从2019年至2023年，深圳局部迁徙与举座迁徙数目均一直看护飞腾趋势。从范围看，2019年至2024年6月，深企局部迁徙即对外投资范围达9965亿元，举座迁徙范围达1376亿元，其中注册成本进步1000万元的企业占比进步了四分之一。

另一方面，跨江通说念的开启让中山、江门看见产业合营新的可能。

江门借黄茅海跨海通说念的通畅，建议了“深圳总部+江门基地”“深圳研发+江门坐蓐”“深圳做事+江门制造”的产业联动新样式。

位于银湖湾滨海新区的深江经济合作区，基于“深圳有序转移+共同招商引进”产业合营标的，明确了合作区要点发展新一代信息时代、新动力、新材料、高端装备、生物医药、当代轻工制造业等六大畛域产业。

谢来风以为，大广海湾要抢抓黄茅海跨海通说念通车机会，作念好“大桥+”这篇大著作。

比如，实践“大桥+产业集群”策略，通过大桥流畅产业和立异因素，促进江门海工装备、装备制造、低空经济等政策产业集群发展；促进“大桥+产业园区”交融，强化大桥与大广海湾产业园区互联互通，在大桥左近谋略成立面向大湾区发展需要的产业园区；构建“大桥+增长极”发展样式，依托黄茅海跨海通说念，推动与珠海、中山等地编制跨区域产业谋略，磋商制订跨江（海）联动开发政策，促进区域间的产业单干和上风互补，达成资源因素更猛进程的解放流动，加速在大桥左近造成新的经济增长极。

开启双通说念的珠海也更有底气成为带动西岸经济的节点城市。从东说念主来东说念主往的过说念到汇聚资源因素的要津，珠海高新区成为双通说念径直的受益者。包括金琴快线、高新互通立交、兴业快线以及当作结合深中通说念的金琴快线北延线等交通名堂，将来珠海高新区对外关联的通说念数目将达6条。

在珠海市谋略院交通分院院长张福勇看来，曩昔畸形长一段时刻，高新区发展的是沿港湾正途蔓延、与京珠高速相连的一种过境性交通。跟着北围、金鼎、南围等土产货说念路成立完善后，过境交通的比重有所下落，依然与城市里面路网游刃有余。

珠海高新区以交通要津为标的的定位越发明显，将来三年，竭力于于打造珠海北学派要津、湾区西岸迫切交通节点。

在本年1月珠海高新区要点名堂签约典礼上，27个要点名堂王人集落地珠海高新区，涵盖半导体与集成电路、新动力等畛域，其中有不少是来自深圳的企业。主研薄膜电容器开采的高新时代企业深圳精研动力科技有限公司，将在珠海成立坐蓐和研发基地，并与珠海的高校开展产学研合作。

李金波以为，跟着港珠澳大桥、深中通说念、黄茅海通说念等交通要说念的建成，珠江口两岸加速“缝合”，珠江东岸高能级平台和产业将更容易向西岸放射和转移。