自然云南的经济不阐述，但云南的民航业发展一直处于寰宇前哨。

从游客隐约量来看，云南省一直名列三甲，力压多个经济强省和旅游大省。

2019年，云南省游客隐约量7052万东说念主次，位列广东、上海、北京之后，名次寰宇第4位。

到云南坐飞机的东说念主既比浙江、江苏、山东等经济强省高，也比四川这么的旅游大省高。

单从坐飞机的东说念主数来看，云南如故曲常猛烈的。

不外，近几年，云南民航业照旧碰到了三大挑战。

一是高铁的冲击。

高铁对云南民航业的冲击尤为渊博。

当年，云南民航业阐述，很大原因是大地交通不便捷，旅游的东说念主惟有乘坐飞机，是以云南省内航路非凡阐述。

由于大理、丽江等最火的旅游城市齐通了高铁，昆明到这些城市的航路的境遇可谓是一落千丈。

咫尺大理、丽江这些城市惟有转向外省开荒航路。

省内高铁的洞开对云南的民航业影响可谓真切。

二是航司减少的影响。

也曾，云南成了国内领有主基地航空公司最多的省份，竞争弗成谓不猛烈。

具有孤苦承运东说念主经验的航空公司就高达6家，与很多省份还莫得航空公司造成明显的对比。

东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空（深航旗下）、瑞丽航空、红土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵参加。

竞争特殊猛烈，导致航空公司在云南阛阓收货非凡难。

航空公司在云南可能不太受待见，但到了其他场所立马就成了香饽饽。

前几年云南的航空公司纷纷出走云南，如红土航空成了湖南航空，瑞丽航空被无锡国资收购。

加上英安航空被民航局取销航空承运东说念主经验，祥鹏航空歇业重整，发展速率放缓。

也曾火爆的云南民航做事似乎堕入了低谷。

三是云南旅游负面新闻的影响。

云南旅游景点繁密，彩云之南是很多东说念主向往的远处，自然眩惑游客前去。

不外，云南旅游屡屡爆出负面新闻，让很多东说念主横目而视。

因为上述多个方面的身分，云南民航业名次在寰宇畅通下落。

到2023年，云南机场游客隐约量为6400万东说念主次，比2019年下降了10%，寰宇名次也被四川、浙江等省份特出，从第4落到第6。

雷同，云南省最辛勤的机场昆明长水机场的寰宇名次也从2019年的第6落到2023年的第8。

2024年1-9月，云南机场游客隐约量5455万东说念主次，同比增长11.08%。

2024年1-9月，昆明长水3607万东说念主次，同比增长12.52%，自然名次可以，但排到再次下滑一位到第9位。

不外令东说念主骇怪的是，尽管云南机场的游客隐约量增速还可以，但云南机场集团的收入却鄙人降。

2024年前三季度，云南机场集团：

收入37.92亿元，同比下降0.8%。

净亏4.92亿元，同比增亏600万元。

收入莫得增长，反有微降

失掉莫得减少，反而加多

自然岂论是收入和失掉仅仅稍许的变化，然而云南机场集团在出产量大幅高潮的情况下，照旧令东说念主骇怪的。

自然，机场亏了，从某种意旨上来说并非赖事。

照旧翼哥一贯相持的不雅点：机场行为基础挨次，具有一定的公益性。

如若机场收货了，无非从航空公司、从游客哪里收更多的钱，从辛苦毕我方的盈利，这么一来，会有更多的航空公司、更多的游客来吗？

事实上，航空对云南经济发展至关辛勤。

云南全体经济相对逾期，但旅游资源非凡丰富，即便很多场所通了高铁，但全体而言，省内大地交通并不十分便利，加上地处西南，位于通向东南亚国度的桥头堡位置，打造航空要道具有自然上风。

关于这极少，云南省自然心知肚明，并一直把发展民航，打造航空强省行为大事来捏。

事实上，云南边面曾提议打造航空第一强省的标语。

在这种情况下，机场亏了，如若能带来民航业的茂密发展，场所经济的快速发展，细则是利大于弊。

关于云南民航，尤其是昆明长水机场来说，奈何收拢民航新一轮的发展机遇尤为辛勤。

尤其是省内航路遭受高铁冲击渊博的情况下，奈何收拢发展航空要道的机遇期，打造通往东南亚空中交通要道，对昆明乃至云南来说，至关辛勤！