继6月事销商逼宫之后，近日因中国区裁人保时捷再次成为公论中心。

诚然，早在10月底的第三季度投资者电话会议上，保时捷就初度流露将会“大幅缩减中国的经销商汇注”。

12月初，保时捷中国总裁及首席推论官潘励驰（Alexander Pollich）也对此作念出了更闪耀的回报。他暗示，因当今客户需求下降和销量减少，公司将优化经销商汇注以确保巴合股伴的盈利智力，这次调治瞻望将抓续至2026年底，届时保时捷在中国的经销商数目将缩减至约100家。

但没念念到保时捷中国也会进行大幅裁人，而且来得如斯之快。

就销量来看，本年保时捷在国内如实遇到了严重的“滑铁卢”。乘用车上险数（11月数据暂未出炉）自大，本年前10月保时捷总销量仅为4.4万辆，同比减少33.5%。本年以来，除1月的销量最高为6666辆，其余月份保时捷销量均不足5000辆。

张开剩余89%

践诺上，不仅是保时捷，宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利和阿斯顿·马丁等超豪华品牌的情况亦然目不忍视，就连传统豪华三大巨头BBA都没能避免。

浩荡品牌纷繁走跌，本年国内的豪华车阛阓走势究竟何如？销量大幅下滑是否确凿是广博情况？

通过整理和分析前10月国内豪华车阛阓的末端销量（乘用车上险数，含国产与入口，下文同），上述疑忌得到了解答。

全体来看，尽管如实有部分传统豪华品牌亏空惨重，但依靠新动力高端品牌们的迅猛发展，尤其是理念念、问界、蔚来、极氪、阿维塔和方程豹等自主品牌的强力推进，本年前10个月国内豪华车累计售出434.5万辆，同比增长9.4%，远远越过全体乘用车阛阓的5.8%。

传统豪华阵营哀鸿遍地

那么分辨以疾驰、良马、奥迪和保时捷、宾利为代表的传统豪华品牌和超豪华品牌的亏空到底有多惨重？

轮番而言，疾驰、良马、奥迪依旧以较大上风占据该细分边界前10月总销量的领奖台，均越过50万辆，但三者的同比均为负数，其中前两者的跌幅都越过10%，良马的跌幅最大为14.2%，销量同比减少9.3万辆，比另两家亏空量之和还多。

良马亏空惨重的背后，很大的可能是因为7月中旬良马决定下半年在国内“将重心眷注业务质地，撑抓经销商面面俱圆”。换言之，即是晓喻退出价钱战，以达到缓解门店诡计压力的标的。

念念象是好意思好的，现实却是自高。

末端价钱回升之后，7月良马的销量还能强迫保管在6.0万辆，8月径直骤降至3.7万辆，同比着落45.6%，几近腰斩。这一数字是比年来良马在国内的单月销量次低推崇，仅略好于本年2月，尔后者是受春节假期的影响。

有时，是因为8月亏空太过惨烈，9月中旬良马晓喻旗下车型售价再次大幅下调，良马iX 1、i3、iX3都开启限时扣头，其中良马iX1扣头价18.88万元起、i3扣头价20.88万元起、iX3扣头价25.18万元起。

同期，良马还晓喻给以全车系每台1万元的中秋国庆很是折让，而且此战略补贴车辆的范围是本年二季度和三季度的所有零卖车辆。

可惜的是，即便如斯9月和10月良马的销量如故只强迫爬坡至5.0万辆，同比依旧分辨着落32.1%和23.0%。

恰是这3个月贯穿的大幅走跌，让正本在上半年豪华车阛阓占据头把走动的良马，迟缓被疾驰卓绝，前10月两者的差距已扩大至3万辆以上。由此来看，本年良马念念要守住国内豪华阛阓单一品牌榜首之位的确不太可能了。

再看疾驰和奥迪，旧年全年这两者的总销量分辨为77.5万辆和70.2万辆，推敲到本年前10月分辨惟有59.2万辆和54.5万辆，要再次已矣正增长梗概率亦然奢求。

头部阵营的BBA走势欠安，在传统二线豪华品牌中，也惟有雷克萨斯已矣了正增长，沃尔沃、凯迪拉克、路虎、林肯、捷豹和英菲尼迪等一谈走跌。

雷克萨斯会成为独一的例外，主如若由于2023年其在国内的销量惟有18.1万辆，这是比年来的新低。

家喻户晓，自从2020年达到23.6万辆的历史新高之后，雷克萨斯在国内的销量逐年下滑，哪怕2023年旗下部分车型启动提供不同的经过优惠，下半年销量有所回升，但受到雷克萨斯LM碰撞后车门无法开启和邮件事件的影响，再加上年头推崇较差，旧年全年同比依旧微跌1.1%。

本年头，在同期较低的基础上，雷克萨斯已矣可以的增长，使得本年前10月总销量也同比增长6.8%至14.9万辆，但其实8月以来已贯穿数月走跌。因旧年11月和12月的销量分辨高达1.9万辆和2.2万辆，本年终末两个月雷克萨斯极有可能还会持续大幅着落，终末全年能否持续保抓正增长仍然存在很大的不敬佩性。

而在传统的超豪华品牌阵营中，无论保时捷、宾利、玛莎拉蒂和法拉利，如故兰博基尼、阿斯顿·马丁和迈凯伦更是无一避免，一谈大幅走跌，其中玛莎拉蒂和迈凯伦的跌幅都越过70%。

此外，还有一个“交运儿”，那即是红旗。尽管，当今红旗的销量也主如若来自于H5、HS5等传统燃油车，但依靠旗下数款新动力车型销量的爬坡，很是是红旗E-QM5在出行阛阓的大展拳脚，本年前10月新动力在红旗总销量的占比已达到25%，远远高于其他传统豪华品牌。

高端自主新动力高速决骤

正如前文所说，当浩荡传统豪华品牌的确防患未然的同期，以理念念、问界、蔚来、极氪、阿维塔和方程豹等自主品牌为主的新动力高端品牌们却是另一番人大不同的时事。

天然，必须承认的是，在新动力高端品牌中销量最多的不是自主品牌，而是来自好意思国的特斯拉。

不外，与前两年的大喊大进比较，在浩荡堪称Model 3和Model Y杀手的竞品围攻之下，本年特斯拉在国内也日子也不那么好过了。

数据自大，本年上半年特斯拉在国内仅1月和5月的同比为正，依靠“5年0息”战略的推出，下半年情况才迟缓好转，7月-10月惟有8月微跌0.7%。是以，本年前10月特斯拉的累计同比增幅为9.3%，远远低于豪华阛阓里新动力高端品牌们的平均值。

视野回到自主新动力高端品牌，它们中的绝大多半都获得了相配可以的增长。

轮番来看，继2023年以37.8万辆的新高卓绝红旗成为自主第一之后，诚然L7、L8和L9的销量大不如前，首款纯电居品MEGA推崇也不足预期，但在理念念L6贯穿数月自由在2万辆以上的强力推进之下，本年前10月理念念的总销量又持续冲高至39.6万辆。

推敲到近期理念念月销已基本自由在5万辆以上，本年全年其总销量梗概率会跨过50万辆的门槛，将再次刷新最高记录。诚然，这一数字依旧与特斯拉存在不小的差距，但敬佩不再如旧年那般收支越过20万辆。

紧随理念念之后的是问界。旧年9月新问界M7上市并大边界请托后，10月起问界的销量启动爆发式增长，月销径直从以往的不足5,000辆飙升至过万，12月还初度冲破2万辆大关。在M7和M9的共同推进之下，本年问界月销从未低于2万辆，下半年更是均保抓在3万辆以上，是以本年前10月总销量也达到32.4万辆，因同期销量较低，增幅高达561.2%。

与前两者比较，蔚来的销量并不是那么亮眼，本年前10月惟有16.7万辆，全年梗概率将收于20万辆傍边。不外，信赖跟着居品矩阵丰富，蔚来ET9等车型的上市，来岁蔚来品牌的销量应该会有可以的增长。

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在对标特斯拉Model Y的极氪7X上市之后，9月起极氪的月销初度冲破2万辆，况且因前者冲高至1.0万辆，10月品牌销量也持续攀升至2.2万辆。按照这么的走势，终末两个月冲刺一波，本年极氪的年销量应该会越过雷克萨斯。

接下来的智己、阿维塔和仰望体量又要比蔚来和极氪小得多，可跟着本年旗下全新车型的陆续上市，销量均在旧年的基础上翻番。很是是起售价越过百万元的仰望，因旧年10月底才陆续启动请托，是以本年的同比增幅以致达到670600.0%。

与此同期，旧年11月和12月上市的方程豹和智界的总销量分辨达到3.4万辆和2.0万辆，还是算瑕瑜常可以的收获。至于本年8月才精致上市的享界，推敲到旗下独一车型享界S9售价也达到40万元以上，因此在短短3个月能售出越过5,000辆也十分出色。

除了上述销量握住攀升的品牌除外，也有少许数自主新动力高端品牌走跌，比如腾势和高合，而极星是榜单中为数未几销量翻番的合资品牌。

综上可知，纵令传统豪华品牌纷繁走跌，但跟着新动力车的握住普及和耗费者认同度的提升，很是是自主新动力高端品牌的推进下，本年前10月国内豪华车阛阓的走势昭着好于全体乘用车。

这也使得本年前10月自主阵营在该细分阛阓的份额已达到35.6%，同比加多12.2个百分点，其中10月单月份额初度冲破40%达到43.4%。

与之对应的是，由于各大品牌销量的走跌，本年前10月在豪华车阛阓中占比最大的德系份额已降至40.7%，从单月份额来看8月起就跌破40%。以此推算，来岁自主有时就会越过德系，成为国内豪华车阛阓中的最大系列。

发布于：上海市